Конструктивные элементы гидроусилителя руля

Из выше сказанного понятно, что гидроусилитель это важная часть современного автомобиля. Весь комплекс ГУРа состоит из основных элементов:

  1. Нагнетательного масляного насоса;
  2. Золотникового типа распределителя;
  3. Силового цилиндра;
  4. Резервуара с крышкой и фильтром для масла;
  5. Радиатор гидроусилителя руля;
  6. Соединительных шлангов;
  7. Системы трубок с переходниками.

Сам насос, его вращает мотор двигателя через ремень гидроусилителя руля, обеспечивает всю систему маслом, которое постоянно циркулирует по трубкам с необходимым давлением. Прогонять масло по контуру системы – это главная способность насоса ГУРа. Основное место установки сбоку от двигателя, где есть специальный кронштейн гидроусилителя руля.

Привод гидроусилителя руля – может оказаться основной причиной плохой работы ГУРа. В случае же обрыва приводного ремня вся система перестает работать. Уловить момент, когда ослаб ремень привода гидроусилителя руля, поможет такой признак: отдача (обратный толчок) рулевого колеса. Особенно заметно при движении автомобиля с места при вывернутом руле. Поддерживать постоянное натяжение приводного ремня помогает ролик гидроусилителя руля. В случае если приводной ремень порвался, ГУР позволяет сохранить контроль над управлением машиной при помощи золотника.

Распределитель – место размещения, как на валу, так и с креплением на других элементах рулевого механизма. Основная его задача распределять поток рабочей жидкости между ГУР и обратная подача в бачок гидроусилителя руля. Классифицируется на два типа – роторный и осевой, по типам движения золотника. Осевой – совершает поступательные движения. Роторный же вращается. Этот элемент очень чувствителен к загрязнению рабочей жидкости в системе – грязная и некачественная, создаст проблемы в работе распределителя.

Бачок гидроусилителя руля – пластиковая емкость, в которой находится рабочая жидкость. Внутри него находится фильтр гидроусилителя руля, который производит предварительную очистку заливаемого масла от посторонних частиц. Крышка гидроусилителя руля снабжена встроенным щупом с нанесенными метками, по которым можно определить уровень жидкости в бачке. При существенном понижении уровня стоит обратить внимание на герметичность соединений трубок, шлангов и т.д.

Соединительный шланг гидроусилителя руля – в системе ГУР их несколько. Они обеспечивают соединение отдельных элементов в одну общую систему, по которым подает рабочая жидкость. Распределяются на два типа шлангов – высокого и низкого давления. Шланги высокого давления обеспечивают поступление масла к насосу, распределителю и основному цилиндру. Отработанная жидкость поступает назад в бачок по шлангам низкого давления.

Цилиндр силовой гидроусилителя руля – двойного действия отвечает за работу штока и поршня. Рейка гидроусилителя руля интегрирована с силовым цилиндром и реагирует на вращение рулевой колонки. Повысить долговечность и плавный ход работы помогает подшипник гидроусилителя руля.

Редуктор гидроусилителя руля – его совместная работа в паре с распределителем обеспечивает поток масла в нужную полость цилиндра или вернуть излишки обратно в бачок. Рабочая жидкость в системе ГУР – масло специальных сортов. Кроме работы всей системы обеспечивает дополнительную смазку всех трущихся частей системы.

Радиатор охлаждения гидроусилителя руля – охлаждает масло системы во время работы ГУРа. Кроме перечисленных составных элементов в различных конструкциях распределителей могут находиться и дополнительные детали:

  • плунжеры;
  • камеры;
  • реактивные шайбы.

Чтобы отремонтировать цилиндр ГУР может понадобиться ремкомплект гидроусилителя руля. Для каждой модели автомобиля он свой и подбирается индивидуально. Увеличить срок службы отдельных элементов ГУРа поможет периодическая замена (один раз в два года) рабочей жидкости.

Новые конструктивные элементы

Производители автомашин для того чтобы снизить давление в системе ГУР при прямолинейном движении автомобиля устанавливают электронный блок управления всей системы. При высоких скоростях такая система регулирует давление масла таким образом, что управление авто становится более информативным и водитель всегда успевает вовремя среагировать на малейшее изменение траектории движения.

Но и на внедрении электрорегулировки давления масла усовершенствования не заканчиваются. На смену механическому ГУР пришел электрический масляный насос. Механический привод заменил электродвигатель, который способен изменять частоту вращения при изменении скорости движения автомобиля. А концепт кары уже оборудованы электроусилителем руля вместо гидравлики.

Вам понравиться